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　　原標(biāo)題：多省整合浪潮下 遼寧陸海港口齊發(fā)力

　有業(yè)內(nèi)人士向《中國貿(mào)易報》記者解讀了浙江港口整合的原因：由于浙江和上海地理位置很近，浙江的多個港口面臨上海港的激烈競爭，為了更好地和上海港競爭，浙江整合港口資源，實現(xiàn)聯(lián)合很有必要，如果不這樣做，浙江的各個港口是有可能被上海港逐個擊敗的。而遼寧的大連港等既要和北方的天津港、青島港競爭，還面臨東北亞范圍內(nèi)的韓國釜山港競爭，確實需要好好謀劃一下發(fā)展思路。

　　中國交通運輸協(xié)會聯(lián)運分會項目總監(jiān)、咨詢研究部部長郝攀峰接受《中國貿(mào)易報》記者采訪時說，在招商局主導(dǎo)下，遼寧港口整合業(yè)已進(jìn)入實質(zhì)性推進(jìn)落實階段，大連港和營口港的國有資產(chǎn)已經(jīng)率先整合進(jìn)一家大型企業(yè)——遼寧東北亞港航發(fā)展有限公司。“以該公司為核心的遼寧港口整合計劃將分步推進(jìn)，第一步整合大連港和營口港，以后將涉及丹東、葫蘆島等港口，目標(biāo)是立足遼寧、輻射東北、影響東北亞，整合港口和航運。同時，營口港和沈陽市政府、中國鐵路沈陽局集團(tuán)公司、沈陽桃仙國際機(jī)場等共同投資建設(shè)的沈陽港集團(tuán)有限公司也參與了招商局的整合。”郝攀峰說。

　　談及沈陽港集團(tuán)創(chuàng)建的意義和營口、沈陽等港口整合的原因，郝攀峰說，營口港是我國目前主要的鐵水聯(lián)運港口之一，這類港口都需要有腹地支撐，沈陽港集團(tuán)為其提供了貨源腹地和業(yè)務(wù)支持。沈陽港集團(tuán)的創(chuàng)建，主要是發(fā)揮沈陽中心城市的輻射帶動作用，推動沈陽經(jīng)濟(jì)區(qū)成為遼寧經(jīng)濟(jì)發(fā)展的發(fā)動機(jī)和新引擎，帶動其他地區(qū)加快形成集聚效應(yīng)，錯位發(fā)展。通過港口整合，將營口港的部分功能前移到沈陽港，使沈陽的汽車零配件和整車、機(jī)械裝備等獲得最佳進(jìn)出?？?。

　　“雖然港口功能前移，但港口裝卸不前移，港口物流服務(wù)如船舶裝貨等仍在港口完成。沈陽港集團(tuán)總部位于遼寧自貿(mào)區(qū)沈陽片區(qū)內(nèi)，規(guī)劃建設(shè)占地面積15平方公里的主港區(qū)。該港區(qū)建成投產(chǎn)后，以沈陽港為載體，依托遼寧沿海各港口，借助沈陽中心的公路、鐵路網(wǎng)絡(luò)和沈陽桃仙國際機(jī)場，打造集海運、公路、鐵路、航空等多種運輸業(yè)態(tài)為一體的多式聯(lián)運物流服務(wù)平臺，成為東北亞地區(qū)的物流樞紐。”郝攀峰說，沈陽港集團(tuán)目前下轄6個公司，包括5個內(nèi)陸港，1個貨站，均是主港區(qū)的喂給港。

　　在郝攀峰看來，建內(nèi)陸港本身不是新鮮事，各地以前也在這樣做，例如成都、西安都在建內(nèi)陸港，內(nèi)陸港最主要的功能就是推動內(nèi)陸開放開發(fā)，通過鐵路、公路和港口銜接。他認(rèn)為，“未來沈陽港需要和自貿(mào)區(qū)建設(shè)結(jié)合，和貿(mào)易、金融、物流等更好結(jié)合，內(nèi)陸港建成后，有望更加規(guī)?；?，發(fā)揮集聚效應(yīng)，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”劉國民