碳纖維國內(nèi)首次實現(xiàn)量產(chǎn) 打破國際壟斷
【去年，美國波音發(fā)布了波音787型“夢想”飛機，這是全球第一款以碳纖維合成物為主體材料的民用噴氣客機，碳纖維材料減輕飛機重量，耗油量也較同樣大小的客機減少20％左右。張定金透露，中復(fù)神鷹的碳纖維未來也會考慮用于民機生產(chǎn)】 歷經(jīng)30多年研究，碳纖維技術(shù)首次在國內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)，打破之前由美、日兩國主導(dǎo)的局面，同時碳纖維國際市場價也應(yīng)聲下跌近一半。 昨天，這家實現(xiàn)碳纖維量產(chǎn)的企業(yè)中復(fù)神鷹碳纖維有限公司（下稱“中復(fù)神鷹”）萬噸碳纖維一期工程在江蘇連云港正式投產(chǎn)，形成1000噸規(guī)模碳絲生產(chǎn)能力。其大股東中國建材股份有限公司（03323.HK）董事會主席宋志平稱，這是公司在高科技材料研發(fā)領(lǐng)域的一次尖端突破。 從20噸到1000噸 碳纖維是一種新型高性能纖維增強材料，“六五”以來一直是國家重點研發(fā)和實施科技產(chǎn)業(yè)化的攻關(guān)項目。由于碳纖維具有高強度、高模量、耐高溫、耐腐蝕、導(dǎo)電和導(dǎo)熱等性能，被廣泛地用于飛機和汽車制造以及民用領(lǐng)域。此前，碳纖維生產(chǎn)一直由美、日兩國主導(dǎo)。 中復(fù)神鷹前身是連云港鷹游紡機和江蘇奧神集團合資成立的神鷹新材料有限公司，在2007年5月實現(xiàn)了碳化生產(chǎn)線投產(chǎn)，碳纖維產(chǎn)量只有20噸左右。去年10月24日通過增資擴股，中國建材旗下的中國復(fù)合材料集團加入，三方成立中復(fù)神鷹，其中中國復(fù)合材料集團以45%股份成為第一大股東。 據(jù)中國復(fù)合材料集團董事長張定金向介紹，中國復(fù)合材料加盟后，迅速確定了1000噸產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)工程。該工程從去年10月30日開工到昨日投產(chǎn)，新建了2500噸聚丙烯腈基碳纖維原絲和1000噸碳化生產(chǎn)線。張定金強調(diào)，從設(shè)備到產(chǎn)品已實現(xiàn)百分之百國產(chǎn)化。中復(fù)神鷹形成年產(chǎn)3200噸原絲、1220噸碳絲的前后配套的產(chǎn)能。 中復(fù)神鷹下一個目標是，從明年開始攻關(guān)T700碳纖維項目，開工建設(shè)2000噸生產(chǎn)線，為此確立了萬噸目標：在2年內(nèi)達到3000噸規(guī)模，3~5年達到1萬噸。屆時將在中國崛起一個碳纖維生產(chǎn)巨頭。為此，三方股東預(yù)計投入30億元。 拉低國際市場價 值得注意的是，在中復(fù)神鷹宣布達千噸碳纖維規(guī)模生產(chǎn)后，曾被國外企業(yè)壟斷的碳纖維國際市場價應(yīng)聲下跌。T300原價每公斤400元，T700原價800元左右，目前都降了將近一半。“從這個表現(xiàn)上看，中國實現(xiàn)量產(chǎn)對國內(nèi)企業(yè)減少進口依存度、降低生產(chǎn)成本有重大意義。”張定金說。 自2000年以來，全球?qū)μ祭w維的需求急速增加，供不應(yīng)求。1995年全球碳纖維產(chǎn)量14500噸，2005年底增至21000噸，而2010年預(yù)計全球需求量將達45000噸，年增長率10%~12%。 在張定金看來，快速擴大產(chǎn)能就是因為有巨大市場潛力。中復(fù)神鷹的產(chǎn)品大部分將提供給中國復(fù)合材料旗下生產(chǎn)風力發(fā)電葉片的中復(fù)連眾所用。昨天，中復(fù)連眾宣布，2兆瓦風電葉片成功下線，已成為全球兆瓦級葉片單廠產(chǎn)能最大的廠家之一，這兩個企業(yè)將產(chǎn)生巨大協(xié)同作用。 去年，美國波音發(fā)布了波音787型“夢想”飛機，這是全球第一款以碳纖維合成物為主體材料的民用噴氣客機。據(jù)波音當時介紹，碳纖維機身單個構(gòu)件面積大，可減少機身拼接所需零部件數(shù)量；由于碳纖維材料減輕飛機重量，耗油量也較同樣大小的客機減少20％左右。張定金透露，中復(fù)神鷹的碳纖維未來也會考慮用于民機生產(chǎn)。 對于下一步的投資和擴產(chǎn)，中國建材內(nèi)部人士透露，不排除引入戰(zhàn)略投資者。目前中國建材集團已形成水泥、輕質(zhì)建材、玻璃纖維和工程服務(wù)等上市公司板塊，未來碳纖維產(chǎn)業(yè)也有上市可能。 |
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