打贏“柴油貨車(chē)治污”這場(chǎng)重大戰(zhàn)役
來(lái)源：新京報(bào)2018-04-04 09:04:21編輯：Xfq
柴油貨車(chē)污染治理被赫然列入“幾場(chǎng)標(biāo)志性的重大戰(zhàn)役”，意味著針對(duì)柴油貨車(chē)污染治理，將會(huì)有更多有力的專(zhuān)項(xiàng)部署和措施出臺(tái)。
4月2日，中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)舉行了成立以來(lái)的第一次會(huì)議。會(huì)議指出，打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)，要明確目標(biāo)任務(wù)，到2020年使主要污染物排放總量大幅減少，生態(tài)環(huán)境質(zhì)量總體改善。要打幾場(chǎng)標(biāo)志性的重大戰(zhàn)役，打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，打好柴油貨車(chē)污染治理、城市黑臭水體治理、渤海綜合治理、長(zhǎng)江保護(hù)修復(fù)、水源地保護(hù)、農(nóng)業(yè)農(nóng)村污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)，確保3年時(shí)間明顯見(jiàn)效。
在這幾大污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)中看，柴油貨車(chē)污染治理被赫然列入“幾場(chǎng)標(biāo)志性的重大戰(zhàn)役”，意味著針對(duì)柴油貨車(chē)污染治理，將會(huì)有更多有力的專(zhuān)項(xiàng)部署和措施出臺(tái)。
2017年6月，環(huán)保部大氣環(huán)境管理司司長(zhǎng)劉炳江曾指出，在機(jī)動(dòng)車(chē)排放的污染物中，柴油貨車(chē)超標(biāo)排放的問(wèn)題非常突出。柴油車(chē)僅占機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的10.2％，但排放的NOx接近汽車(chē)排放總量的70％，PM超過(guò)90％。而NOx和PM正是霧霾的主要成分。實(shí)際上，很多柴油尾氣排出來(lái)的顆粒物甚至比PM2.5、PM1還小，并且上面還附著很多重金屬物質(zhì)，這種細(xì)小的污染物可以通過(guò)呼吸道進(jìn)入人體，導(dǎo)致哮喘、肺癌、心臟病等。
“貨車(chē)+柴油”堪稱(chēng)是造成大氣污染的“魔鬼組合”?？墒牵m然柴油貨車(chē)污染如此可怕，但柴油貨車(chē)污染的治理卻沒(méi)受到應(yīng)有重視，不僅公眾對(duì)此大多一無(wú)所知，相關(guān)的監(jiān)管也相對(duì)滯后。
實(shí)際上，我國(guó)早在2013年的《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》中，就提出逐步淘汰黃標(biāo)車(chē)和老舊車(chē)輛。在今年“兩會(huì)”政府工作報(bào)告中，同樣也提到了開(kāi)展柴油貨車(chē)超標(biāo)排放專(zhuān)項(xiàng)治理。但得承認(rèn)的是，像北京這樣通過(guò)高額補(bǔ)貼鼓勵(lì)淘汰老舊柴油貨車(chē)的，只是少數(shù)。而且不少地方雖然為了治污采取限行、限號(hào)等措施，但這些減排措施，卻總是受制于種種阻礙，效果往往不甚理想。
比如，為減少貨車(chē)尾氣排放，現(xiàn)在不少地區(qū)要求安裝柴油車(chē)顆粒物捕集器(DPF)，但很多卡車(chē)司機(jī)一直秉持質(zhì)疑乃至反對(duì)的態(tài)度。車(chē)輛更新?lián)Q代成本本來(lái)就高，而像新車(chē)掛靠貨運(yùn)公司，注冊(cè)上牌的復(fù)雜程序和一系列費(fèi)用，也在阻礙車(chē)輛淘汰。
再比如，很多柴油貨車(chē)車(chē)廠為了降低成本，其實(shí)在出廠前環(huán)保就不達(dá)標(biāo)。此前媒體就有報(bào)道，一些地區(qū)抽查中，許多柴油車(chē)都是“假?lài)?guó)四、真國(guó)二”。另外，柴油貨車(chē)減排，目前主要是通過(guò)添加車(chē)用尿素等手段削減二氧化氮排放，但車(chē)用尿素加注站并沒(méi)有全面普及，許多貨車(chē)司機(jī)出于節(jié)省費(fèi)用、怕麻煩，拒絕車(chē)用尿素，甚至干脆卸載尿素罐。中國(guó)柴油油品質(zhì)量一直偏低，尤其是民營(yíng)加油站，成為了劣質(zhì)柴油的重災(zāi)區(qū)，車(chē)用汽油達(dá)標(biāo)率96%，但車(chē)用柴油達(dá)標(biāo)率不足一半。這就意味著，哪怕經(jīng)過(guò)環(huán)保檢測(cè)的柴油貨車(chē)，依然會(huì)帶著污染上路。
凡此種種，都在增加柴油貨車(chē)污染治理的難度。面對(duì)如此污染嚴(yán)重、卻治理艱難的環(huán)保課題，沒(méi)有足夠的重視程度、堅(jiān)定的決心、有力的部署，是難以應(yīng)對(duì)的。這或許就是為何，柴油貨車(chē)污染治理，在“兩會(huì)”政府工作報(bào)告提及之后，會(huì)再次在中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)首次會(huì)議中，被列入生態(tài)環(huán)境改善的“幾場(chǎng)標(biāo)志性的重大戰(zhàn)役”。
當(dāng)然也要看到，柴油貨車(chē)污染治理，并非無(wú)解之題。只要加快老舊車(chē)的更新淘汰，加強(qiáng)生產(chǎn)環(huán)節(jié)“打假”，嚴(yán)格上路監(jiān)管，提升油品質(zhì)量，我們必然能摘掉“柴油貨車(chē)污染大戶(hù)”的帽子，打贏這場(chǎng)戰(zhàn)役，讓綠色貨運(yùn)早日成為現(xiàn)實(shí)。
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