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　　作為“21世紀海上絲綢之路”的起點，廣州港是珠三角以及西南地區(qū)物資運輸?shù)闹饕⒌?，成為連接世界和中國華南、西南乃至長江中游地區(qū)的“臨海大樞紐”

　　廣州港作為“21世紀海上絲綢之路”的起點，歷來都是廣州城市發(fā)展和對外交流重要的基礎性資源和承載平臺。目前,廣州港已發(fā)展成為華南地區(qū)規(guī)模最大、功能最全、輻射范圍最廣的綜合性主樞紐港和集裝箱干線港，是全球物流鏈中的重要一環(huán)。在“一帶一路”與“粵港澳大灣區(qū)”建設進程中，廣州港成為了連接世界和中國華南、西南乃至長江中游地區(qū)的“臨海大樞紐”。

　　構筑泛珠物流大通道

　　2017年11月9日11時許，在廣州港南沙二期碼頭，一臺橋吊快速平穩(wěn)地把一個來自貴州的貨柜吊裝上前往日本橫濱的集裝箱班輪上，標志著籌建多月的“貴州—南沙”國際物流大通道順利開通。南沙港區(qū)成為貴州等內陸省份聯(lián)通海內外、積極參與“一帶一路”建設的門戶。

　　“這個通道開通半年多來，云南、貴州企業(yè)都切實感受到了便捷高效的優(yōu)越性。”廣州港股份有限公司副總經(jīng)理馬金騎說。

　　事實上，通江達海、多式聯(lián)運是廣州港的最大優(yōu)勢。其所處的珠江—西江經(jīng)濟帶直接連接我國東部發(fā)達地區(qū)與西南部欠發(fā)達地區(qū)，是珠三角地區(qū)轉型發(fā)展的戰(zhàn)略腹地和西南地區(qū)重要出海大通道，同時也是面向港澳和東盟開放合作的前沿地帶。這一區(qū)域礦產(chǎn)資源豐富，沿江地區(qū)工農業(yè)發(fā)達，許多重要城市多分布于沿江兩岸，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

　　位于珠江—西江黃金水道出?？诘膹V州港，成為珠三角以及西南地區(qū)物資運輸?shù)闹饕⒌兀哂薪Ｂ?lián)運和水鐵聯(lián)運功能。該區(qū)域大量進出口的大宗貨物如煤炭、石油、金屬礦石、鋼鐵、礦建材料、水泥、木材、非金屬礦石、化肥、農藥、鹽、糧食等，都需要在廣州港集散疏運。

　　依托南沙深水港，近年來廣州港加快推進泛珠三角地區(qū)貨源開發(fā)，向粵北、中南、西南等內陸腹地延伸物流鏈，形成了輻射范圍廣泛的內陸無水港網(wǎng)絡。目前，廣州港已在廣東、廣西、湖南、江西等地建成了33個無水港或辦事處，覆蓋8省區(qū)30市。依托無水港或辦事處，與鐵路部門合作，開通了廣州至源潭、河源、昆明、湖南、合肥、沈陽等地的貨運班列和廣州港—營口港—歐洲的海鐵聯(lián)運貨運通道；開通了覆蓋珠三角地區(qū)及廣西、海南等地區(qū)的水上駁船支線160多條，其中廣州港集團“穿梭巴士”珠江水上駁運航線已成為業(yè)界品牌，航線達60條。

　　在腹地經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展的推動下，廣州港貨物吞吐量持續(xù)增長，2017年，完成貨物吞吐量5.9億噸，3年增長18%，居國內沿海港口第三位，全球港口第五位。隨著國際大港地位的提升，廣州港也將成為帶動泛珠三角地區(qū)經(jīng)濟的重要引擎。

　　港城互動高質量發(fā)展

　　驅車行進在東莞市麻涌鎮(zhèn)糧油產(chǎn)業(yè)園，嘉吉、中糧、中儲、益海等中外糧油食品加工龍頭企業(yè)的招牌漸次映入眼簾，一排排巨型倉儲罐則彰顯著這個“中國糧油物流加工第一鎮(zhèn)”的實力與繁榮。

　　麻涌，過去是個典型的“香飄四季”的水鄉(xiāng)。近年來，依托廣州港新沙港區(qū)，逐漸形成并優(yōu)化臨港糧油加工產(chǎn)業(yè)，如今該產(chǎn)業(yè)正由傳統(tǒng)的糧油加工向研發(fā)銷售等服務行業(yè)轉型，提高糧油附加值，最終要打造中國糧油的“麻涌指數(shù)”。

　　麻涌經(jīng)濟轉型升級得益于廣州港新沙港區(qū)的有力支撐。站在新沙港區(qū)碼頭放眼望去，集裝箱卡車往來穿梭，煤礦、糧食、汽車等泊位一片繁忙。指著先進的糧食裝卸流程系統(tǒng)，工作人員告訴記者，它可直達60萬噸級的中央糧庫，加上港內22座散糧專用平倉，構成了當前華南地區(qū)規(guī)模最大、功能最齊全的糧食儲、運系統(tǒng)，糧食年卸船量近700萬噸。同時，新沙港區(qū)還是華南油脂市場中心，油脂年進口量超過100萬噸，占全國進口總量的五分之一。

　　廣州港務局副局長黃波告訴記者，目前圍繞廣州港的各大港區(qū)，珠三角各區(qū)域的臨港產(chǎn)業(yè)正從資源加工型向服務型發(fā)展。

　　黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)將利用黃埔港在航運基礎方面的先天稟賦，結合地理區(qū)位優(yōu)越、港航文化豐富、航運要素齊全等優(yōu)勢，致力于發(fā)展航運金融、航運人才、商貿、總部經(jīng)濟等現(xiàn)代服務業(yè)，打造高端航運要素集聚區(qū)，整體推動黃埔港轉型升級，建設成為國際航運中心，使之成為“21世紀海上絲綢之路”的高端合作與交流平臺。

　　南沙區(qū)依托南沙港和自貿區(qū)優(yōu)勢，建立跨境電商網(wǎng)購保稅進口的“南沙模式”，業(yè)務量快速增長，唯品會跨境電商、保利電商港等物流總部企業(yè)已落戶，京東、天貓、蘇寧等大型電商企業(yè)的業(yè)務也相繼落戶。目前，以南沙港區(qū)為紐帶，廣州已形成一個引領全國跨境電商發(fā)展的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。

　　事實上，在廣州港的有力支撐下，廣州經(jīng)濟已連續(xù)27年穩(wěn)居中國第三城。

　　開啟航運新征程

　　5月4日，運載4250標準箱的集裝箱船“桑托斯輪”掛靠南沙海港碼頭，標志著中遠海運與達飛集團旗下正利航業(yè)合作開辟的泰國線CT2正式在南沙運營。5月16日、5月20日，又分別開通了西南非線ZAX3和中東線MEAL3。據(jù)介紹，MEAL3線將提供中東地區(qū)杰布阿里、巴林、達曼、阿布扎比港直達廣州南沙港區(qū)的進口周班服務，開辟了一條波斯灣地區(qū)直達粵港澳大灣區(qū)的海上貿易大通道。這也是廣州港今年以來開通的第5條國際航線。截至5月底，廣州港共開通集裝箱航線202條，其中外貿航線96條。

　　“當前，廣州港面臨的最大發(fā)展機遇是積極參與‘一帶一路’和粵港澳大灣區(qū)建設。”黃波說。來自南沙海關的數(shù)據(jù)顯示，目前南沙港區(qū)與至少64個“一帶一路”相關國家有經(jīng)貿往來，2017年涉及進出口金額515.8億元，同比增長18.4%，高于全國水平，其中出口364.3億元，進口151.5億元。

　　為深入推進廣州國際航運樞紐建設，積極對接“一帶一路”和粵港澳大灣區(qū)建設，2018年5月份，廣州市政府印發(fā)實施《建設廣州國際航運中心三年行動計劃（2018-2020年）》。

　　由此，廣州港運用多種運輸方式和交通樞紐得天獨厚的地位，既讓粵港澳大灣區(qū)的技術和資本輻射到內地，同時也讓內地的資源和貨物走向世界。“未來，廣州港在大灣區(qū)發(fā)揮最主要作用就是成為聯(lián)系內陸腹地和海外市場的樞紐，充分發(fā)揮其集聚和輻射的能力，為西南地區(qū)提供出海大通道。”黃波告訴記者，廣州港將致力建設自由貿易港，整合周邊地區(qū)沿海沿江港口資源，增強對內陸腹地輻射能力，實現(xiàn)對“一帶一路”、歐美及新興市場區(qū)域深度覆蓋，提高國際、國內中轉能力，打造國際航運樞紐。

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