港珠澳大橋正式通車1周，科技控扒出奇跡背后的新材料
來(lái)源：中國(guó)紡織報(bào)2018-11-02 11:11:04編輯：xfq
10月24日，正式通車的港珠澳大橋刷爆了朋友圈。這項(xiàng)東接香港，西接廣東珠海和澳門，總長(zhǎng)約55公里的超大型跨海交通工程被評(píng)為“新世界七大奇跡之一”。
港珠澳大橋是世界最長(zhǎng)的跨海大橋，也是中國(guó)第一例集橋、雙人工島、隧道為一體的跨海通道，該工程籌備6年，建設(shè)9年。
“超級(jí)工程”背后少不了科技力量的驅(qū)動(dòng)！它有著非常多的科技創(chuàng)新，新材料、新工藝、新設(shè)備、新技術(shù)層出不窮，僅專利就達(dá)400項(xiàng)之多！當(dāng)然，其中也包含了紡織領(lǐng)域的創(chuàng)新型功能復(fù)合材料的使用。具體有哪些新材料創(chuàng)新，科技控開扒！
超高分子量聚乙烯纖維
為使橋體更牢固，港珠澳大橋采用高性能繩索吊起，該繩索是由中石化南京化工研究院有限公司和中國(guó)紡織科學(xué)研究院，耗時(shí)十多年研發(fā)成功的超高分子量聚乙烯纖維制成的，由14萬(wàn)根高強(qiáng)度纖維絲組成的吊帶在海上吊裝起了重達(dá)6000噸的鋼筋混凝土預(yù)制件。這種超高分子量聚乙烯纖維，粗細(xì)僅有頭發(fā)的1/10，但做成纜繩后，比鋼索強(qiáng)度還高，承重力能達(dá)到35公斤。超高分子量聚乙烯纖維，商品名為“力綸”。與碳纖維、芳綸并稱為三大高性能纖維，是目前世界上強(qiáng)質(zhì)比最高的纖維，在國(guó)防軍工和民用工業(yè)上都有廣泛的應(yīng)用，是強(qiáng)國(guó)強(qiáng)軍的戰(zhàn)略物資。
新型高分子塑料模板
在建造人工島環(huán)島躍浪溝時(shí)，有一款由國(guó)內(nèi)公司研發(fā)的新型高分子塑料模板就發(fā)揮了相當(dāng)大的作用。
據(jù)悉，該塑料模板采用熱塑長(zhǎng)纖維增強(qiáng)的高分子復(fù)合材料制成，一平米塑模重量約10kg，僅為鋼模的七分之一，同時(shí)還具有耐磨損、防腐蝕、強(qiáng)度高等特點(diǎn)。
塑料模板采用統(tǒng)一的組合構(gòu)件，可以靈活快速模板化組裝，施工人員只需簡(jiǎn)單培訓(xùn)即可快速掌握操作，同時(shí)施工時(shí)不存在模板出現(xiàn)殘釘、尖刺等問題，可大幅度降低施工安全隱患。
OVM橋梁減隔震技術(shù)
根據(jù)特殊的工況需求，港珠澳大橋需要能夠抵抗16級(jí)以上臺(tái)風(fēng)，這是目前對(duì)抗風(fēng)要求最嚴(yán)苛的國(guó)內(nèi)橋梁工程。經(jīng)過(guò)多番調(diào)試，大橋采用了柳州東方工程橡膠制品有限公司自主研發(fā)、生產(chǎn)的鉛芯隔震橡膠支座和高阻尼隔震橡膠支座兩種類型的支座。該支座由鉛芯棒、橡膠層、鋼板等迭層粘結(jié)而成，鉛芯棒增大支座的阻尼，吸收外力傳來(lái)的能量；鋼板提高支座豎向剛度，有效支撐建筑結(jié)構(gòu)；橡膠層賦予支座高彈性變形及復(fù)位和承載的功能。
港珠澳大橋因地質(zhì)條件復(fù)雜，要同時(shí)面臨臺(tái)風(fēng)、海嘯、船撞等多重考驗(yàn)。株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司制造的“超大高阻尼橡膠隔震支座”長(zhǎng)1.77米、寬1.77米，設(shè)計(jì)使用壽命120年，能有效降低直接襲向建筑物的沖擊力。港珠澳大橋還安裝了時(shí)代新材公司研發(fā)的防船撞裝置。其防撞護(hù)舷采用纖維增強(qiáng)塑料復(fù)合材料，通過(guò)真空灌注一體成型。當(dāng)船舶撞擊橋墩時(shí)，不僅能夠減輕橋墩承受的撞擊力，還能保護(hù)撞橋船只的安全。
港珠澳大橋?yàn)殇摌?gòu)橋，有不少拼裝項(xiàng)目，拼裝處的加固材料尤為重要。加固材料選用了湖南固特邦土木技術(shù)發(fā)展有限公司的產(chǎn)品，該公司生產(chǎn)的加固材料具有高電阻、抗沖擊、耐疲勞、抗老化性及耐酸耐堿性好等特點(diǎn)。
橋墩防撞技術(shù)成為大橋設(shè)計(jì)的重中之重。江蘇宏遠(yuǎn)科技工程有限公司根據(jù)港珠澳大橋橋墩型式，采用固定式復(fù)合材料柔性消能護(hù)舷。該護(hù)舷由復(fù)合材料迎撞面，增強(qiáng)聯(lián)接板，消能柱，閉孔耗能芯材組成，耗能閉孔泡沫材料等通過(guò)真空導(dǎo)入，一體成型，呈“7”字型，成為了港珠澳大橋的“防護(hù)服”，有效減輕船只撞橋帶來(lái)的破壞力，提高航運(yùn)安全性。
港珠澳大橋工程項(xiàng)目，從可研階段到開工建設(shè)，科技創(chuàng)新的理念貫穿始終，國(guó)內(nèi)開發(fā)生產(chǎn)的一系列新材料新構(gòu)件，不僅打破了國(guó)外技能壁壘，滿足了大橋建造的特別需求，還為我國(guó)交通建設(shè)行業(yè)的自主創(chuàng)新、技術(shù)進(jìn)步起到引領(lǐng)作用。
港珠澳大橋
英文名：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge
全長(zhǎng)：55公里
設(shè)計(jì)壽命：120年
總投資：1000億元以上
開工時(shí)間：2009年12月15日
通車時(shí)間：2018年10月24日
中國(guó)建設(shè)史上里程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項(xiàng)目
原標(biāo)題：港珠澳大橋正式通車1周，科技控扒出奇跡背后的新材料
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