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據(jù)烏魯木齊、奎屯、阿克蘇、庫(kù)爾勒等地棉花監(jiān)管庫(kù)反饋，3月以來(lái)新疆棉鐵路、公路發(fā)運(yùn)持續(xù)處高位，山東、江蘇、河南等重點(diǎn)流向鐵路車皮安排較滿，公路車輛也有些緊張。

南疆幾家倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)表示，3月上旬棉花公路發(fā)運(yùn)量已與鐵路不相上下，3月下旬以來(lái)則超過(guò)鐵路，相比鐵路運(yùn)費(fèi)穩(wěn)定而言，公路運(yùn)費(fèi)則處持續(xù)、反復(fù)波動(dòng)狀態(tài)。3月底至今，公路運(yùn)費(fèi)整體小幅反彈(約10-30元/噸)，但四川、貴州、云南等流向公路運(yùn)費(fèi)繼續(xù)穩(wěn)中略有回調(diào)(主要受絮棉、民用棉發(fā)運(yùn)大幅減少影響)。

為何1個(gè)多月來(lái)新疆棉發(fā)運(yùn)量大幅增加呢？主要有如下四個(gè)原因：

一是鄭棉CF2105合約內(nèi)地庫(kù)交割需要。截至2021年2月底，新疆可流通棉花資源大部分流入貿(mào)易商、期現(xiàn)公司等中間環(huán)節(jié)，在100%套保前提下，棉企需要在套利、交割中選擇。由于疆內(nèi)交割庫(kù)棉花庫(kù)存多、裝卸壓力大、注冊(cè)成生倉(cāng)單緩慢等多方面原因，向內(nèi)地交割庫(kù)移倉(cāng)成為很大一部分貿(mào)易企業(yè)選擇；

二是便于2020/21年度新疆棉銷售。由于疫情防控等多方面原因，內(nèi)地紡企直接赴疆采購(gòu)熱情偏低，新疆棉移庫(kù)至主消費(fèi)區(qū)更利于銷售；

三是便于內(nèi)地紡企隨用隨買。從調(diào)查看，自2月下旬鄭棉CF2105合約從17080元/噸下跌開(kāi)始，內(nèi)地中小紡企陸續(xù)在盤面點(diǎn)價(jià)補(bǔ)庫(kù)，原料庫(kù)存觸底回升。由于鐵路發(fā)運(yùn)需提前報(bào)備流向且車皮緊張，采用公路發(fā)運(yùn)成為內(nèi)地紡企、中間商的重要選擇；

四是目前疆內(nèi)外同品質(zhì)新疆棉價(jià)差300-400元/噸，加上新疆棉出疆運(yùn)輸直補(bǔ)500元/噸，移庫(kù)銷售對(duì)棉企而言并不吃虧。